小易有話說：1）美國當地的物流設施是相當完善的，小型包裹使用USPS（美國郵政）較多；快件包裹使用Fedex和UPS的訂單較多，Fedex和UPS的使用量差不多，服務類型基本上是一致的。2）但由于美國領土比較遼闊，橫跨整個美國的時間需要3-5天，建議賣家們在美國合理布倉，在美東和美西合理補充庫存，根據小易統計數據，美東訂單量：美西訂單量=3:1,在美國東岸的購買者加多。3）出口易在美國有3個海外倉，分別分布在舊金山、洛杉磯、新澤西?，10年以上的自建海外倉運營經驗以及先進的WMS2.0版本，為跨境電商賣家提供最靠譜的海外倉儲服務。

    ?在美國，美國郵政、聯邦快遞和聯合包裹的投遞車輛穿梭于大街小巷，彼此相遇已是家常便飯，人們通過車身顏色和醒目的LOGO，很容易將他們區分開來。一些人認為，美國郵政是國有企業，與其他兩家快遞企業在業務領域存在很多重疊，肯定會遭受來自聯邦快遞和聯合包裹的強力競爭。

　　不錯，競爭是在所難免的，但他們之間更像是一種競合關系。事實上，聯邦快遞、聯合包裹與美國郵政之間有著復雜而微妙的關系，可以說是亦敵亦友。正如美國郵遞員協會（NALC）主席弗雷德里克·羅蘭所說，包裹業務正推動郵政業務的增長，隨著電子商務的持續快速發展，美國郵政與聯邦快遞、聯合包裹既是競爭對手又是合作伙伴的競合關系將變得越來越重要。

　　由競爭走向合作

　　美國郵政是美國政府指定的能夠提供普遍服務的郵政運營商，美國民眾的日常收寄業務基本上由其全權負責。直到上世紀，美國兩家私營快遞企業——聯邦快遞和聯合包裹誕生并迅速發展壯大。他們勇于創新，想方設法通過以不同于美國郵政的服務方式滿足客戶的寄遞需求。

　　隨著時代的發展，美國郵政、聯邦快遞和聯合包裹在過去幾十年中都經歷了類似的變遷歷程。他們都面臨著交通、科技以及人們生活方式改變所帶來的挑戰。在機遇和挑戰共存的形勢下，三者的競爭愈演愈烈——美國郵政已把主要精力從一類郵件業務轉移到快速增長的包裹業務，與聯邦快遞和聯合包裹角逐快件包裹市場。當三者中的任何一家推出更為優質、快速的包裹寄遞服務時，另外兩家總是快步趕上。就如肯德基與麥當勞那樣，“生死相隨，不離不棄”。

　　不久之后，歷史背景、業務優勢均不同的三者猛然發現，激烈競爭只能是“共敗”結局。相反，優勢互補的合作才是實現共贏之道。

　　與全球許多郵政運營商相同，美國郵政的最大優勢之一在于，在本土范圍內擁有密集的末端網絡，幾乎能將包裹遞送到全國任何一個角落，且一周至少要提供6天服務。而聯邦快遞和聯合包裹的優勢則在于全球業務分布廣泛，洲際運輸優勢明顯。

　　對于兩大快遞公司而言，成本是他們不得不優先考慮的因素之一，如在美國國內的遞送服務。這兩家企業發現，將包裹遞送至目的地郵局，再由美國郵政通過其末端網絡遞送到每個收件人手中，要比獨自完成遞送更加節省成本。再者，美國郵政的末端網絡非常適合B2C貿易。而美國郵政也可通過“郵快”合作獲取更多的額外收入，助其緩解突出的財政問題。

　　由合作實現共贏

　　那么，聯邦快遞和聯合包裹是怎樣與美國郵政合作的呢？SmartPost（聯邦快遞與美國郵政合作的服務）和SurePost（聯合包裹與美國郵政合作的服務）兩種服務正是中間的“橋梁”。

　　以聯邦快遞的SmartPost服務為例，寄件人先通過聯邦快遞網點寄遞或聯邦快遞上門取貨的方式發貨，聯邦快遞負責將快件遞送至收件人所在的當地郵局，再由美國郵政將包裹寄給收件人。在此過程中，客戶可通過聯邦快遞的網站對快件進行跟蹤查詢。當地郵局接手后，所有快件都會被貼上“預付美國郵政運輸款”的標簽。如果收件人有退貨需求，美國郵政則會免費上門收取，也可由收件人本人直接送到當地郵局或聯邦快遞的網點。聯合包裹的SurePost服務與之相似。

　　據了解，聯邦快遞通過SmartPost服務，平均每天發送約200萬件包裹進入美國郵政的寄遞網絡，約占其地面業務的1/3。同樣，美國郵政也會利用聯邦快遞和聯合包裹的寄遞渠道處理部分城市間的寄遞業務。而聯邦快遞正是美國郵政快件和一類郵件的主要航空運輸者。據美國商務律師事務所Husch Blackwell統計，2015財年，聯邦快遞向美國郵政提供了價值約13.7億美元的服務，一舉成為后者的年度最大供應商。聯合包裹在2015財年向美國郵政提供了價值約1.54億美元的服務。

　　通過這樣的合作，聯邦快遞和聯合包裹降低了遞送成本，也讓客戶享受了更加物美價廉的服務。美國郵政也因此獲得了額外收入。

　　那么，這種合作模式是否意味著聯邦快遞和聯合包裹通過美國郵政遞送包裹會面臨客戶的流失？羅蘭表示，通過合作，三方都獲得了各自的業務份額。由于以合理的價格，享受了可靠的服務，客戶的品牌黏性會得到提升。因此，這種競合模式惠及了每一個參與者，實現了共贏。（來源：中國郵政快遞報）

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